La Benelli TRK 502X incorpora una serie de cambios respecto a la 502 “a secas” que la hacen más apta para salirse del asfalto. Ojo, continúa siendo un modelo touring, pero con algo más de polivalencia y también, por qué no decirlo, más alineado a los gustos actuales del usuario el cual se siente más atraído por productos con llantas de rayos cruzados que, a priori y desde lo visual, magnifican el espíritu aventurero de una moto.

Con un tiempito ya en nuestro mercado, la recepción y aprobación del usuario hacia la 502X no tardó en llegar, y mes a mes se revalida con muy buenas cifras de ventas. A grandes rasgos y sin entrar, por ahora, en mayores detalles, los cambios respecto a la 502 “estándar” están dados por las llantas de rayos cruzados, los neumáticos de uso mixto, el rodado delantero de 19”, el escape elevado, distintas gráficas y unas pinzas de freno delanteras de anclaje axial y discos lobulados. Por lo demás, es la misma Benelli TRK 502 que todos conocemos en su última revisión.

¿Son suficientes estas modificaciones? Nosotros creemos que sí, a la vez que resulta interesante el poder optar por el mismo producto con dos configuraciones distintas. Funcionalmente la moto cumple con las expectativas de todos aquellos que tengan bien en claro que se trata de un modelo touring de 500 cc y 48 CV, y no de una maxitrail de más de 100 caballos y por la que hay que desembolsar varios billetes más.

Estéticamente nada ha cambiado, más allá de lo comentado en gráficas y todo lo referido a convertir a la 502 en una moto más amiga de lo “marrón”. De esta manera es que se mantiene la misma dotación en el apartado de iluminación, donde todo es LED a excepción del doble faro principal (con DRL) que continúa siendo halógeno y que a esta altura queda en desventaja respecto a otros rivales de la categoría que ya ofrecen full LED.

Con un diseño que ya lleva algunos años, todavía la Benelli TRK 502X se mantiene vigente. La adopción de estas llantas y del nuevo escape le sentaron a la perfección desde lo estético, logrando una impronta aún más Adventure que, es muy valorada entre los usuarios.

Ergonómicamente, enseguida la moto nos hace entender que es una touring, con un triángulo ergonómico (asiento – estriberas – manillar) que está diseñado para beneficiar la comodidad y donde las horas a pasar arriba de la moto no terminen siendo un problema para nuestro físico a raíz del cansancio. Eso sí, por más llantas de rayos que tengamos ahora, la conducción de parado (en off road) no es lo más cómoda y sencilla que podríamos esperar dadas las formas del tanque que no nos permite apretar correctamente con nuestras rodillas la moto.

Volvemos al principio, la Benelli TRK 502X es una touring y no una trail, no obstante cuenta con unos amplios pedalines a los cuales se le puede retirar la superficie de goma para poder trabar el calzado en el mecanizado tipo diente de sierra. Para terminar con el ítem de comodidad a bordo, la verdad es que esta Benelli no solo aparenta un gran porte, sino que es una realidad con un espacio y una comodidad para piloto y pasajero más propios de segmentos superiores que de 500 cc.

En ese sentido, es insuperable en su categoría. Tanto altura libre como altura de asiento se ven incrementadas en esta Benelli TRK 502X, con 210 mm y 860 mm respectivamente. Como para tener de referencia, pilotos de talla media como quien suscribe (1,75 mts de altura) no llegaran a pisar con toda la planta del pie por muy poquito.